马赛2020:“省”或大都市?

时间:2019-10-08 责任编辑:平箍景 来源:龙8国际 - 官网@ 点击:217 次

“马赛不在其历史,地理位置和规模所需的地方。 这份声明是在国家官方文件中制定的,作为第二届地区人类节的一部分,四位政治家中没有一位被邀请将这座城市的未来与二十六世纪的历史进行辩论(如下所示)会有(荒谬)挑战它的想法。 在欧洲和法国的城市中,城市具有大都市的地位,马赛仍然是一个地区首府。 对于法国第二大城市来说,只有在此次促销活动允许发展才能造福人民的情况下,才能在大联盟中打球。 但如果马赛打算独自领导这场战斗,那么每个人都知道它已经失败了。 挑战现在并将在大都市区的规模上得到解决。 简而言之:整个Bouches-du-Rhone部门西部(阿尔勒)和北部边缘,今天有180万居民,预计到2020年将有200万人。从长远来看,马赛,艾克斯普罗旺斯,欧巴涅,马蒂格,滨海福斯和普罗旺斯地区萨隆都在同一条船上。

像波尔多,图卢兹,尼斯或蒙彼利埃,马赛市区必须与大都市的三位一体:就业 - 住房 - 交通相撞。 另一个观察结果:马赛在几乎所有地区都落后了,而不是其他“大”南方人的情况是田园诗般的。

雇用

仅在马赛集聚社区,从1975年到1999年就有40,000个工作岗位消失。虽然从那时起情况有所改善,创造了30,000个工作岗位,并且在高质量工作方面略有改善(参见第III),余额仍然倾向于比全国平均水平高得多的失业率。 与里昂大都市相比,国家服务部门估计就业赤字为10万。 无处不在,马赛严格说来的边界问题更为严重:失业率为14%,活动率极低,资格和培训问题严重。 马赛的一半工作岗位是在大都市区的其他地方创造的。 结果:四分之一的Marseillais生活在贫困线以下。

交通网络

零点,简单。 换句话说,领土规划指令(DTA,上面提到的国家文件)使用较少的突然但同样残酷的公式:“在公共交通领域延迟超过二十年”(...... 。)“建造真正大都市的取消资格的承运人”。 没什么。 一个数字,一个,足以衡量损害程度:90%的旅行是由私人汽车完成的。 至于许多官方文件所希望的公共交通工具的大规模转移,它仍在等待。 TER Marseille-Aix线和马赛 - 欧巴涅三倍的加倍是当地政治中最着名的海蛇之一。 在马赛,有轨电车项目正在努力说服其改变现状的能力(见第二页)。 建立大都市TER的官方目标甚至会在我们知道正在寻找为用户提供“橙色卡片”的协议时微笑。 因此,每天早晨,马赛(所有道路基础设施的中心)都会发现自己被充满污染,但尚未从汽车中释放出来。

住房

在社会房东的等候名单上,您可能会得到接近20,000的数字。了解新计划下房屋的购买价格。你会低着头离开。 住房“市场”的所有部分都被封锁。 在私营部门,土地和免税措施的高成本推动价格上涨,这并不妨碍建筑物的数量达到历史最高水平。 Jean-Claude Gaudin市政当局也被左翼和协会的反对派指控,将这座城市交给开发商。 另一方面,在公众中,建筑曲线仍然接近海平面.SRU法律被许多城市公然藐视,而该部门社会住房的四分之一集中在马赛北部地区(13日,14日)和第15区)。

我们可以看到,我们远离每个人都呼吁的欧洲 - 地中海首都。 在马赛和艾克斯掌权的权利声称已经在正确的道路上实施了领土。 但是,它尚未解除构成领土的两大障碍

开发。 如果投票箱在2007 - 2008年对他有利,左派也必须将其作为自己的事。

马赛,食谱很差

一是财务手段。 与大图卢兹不同,马赛地区不是围绕中心城市组织的。 它是多极的,即使它的自然枢轴被称为马赛。 问题:马赛的收入(作为营业税的收入税)很差,而Fos(与港口相关的工业区),Aix(微电子和商业区)或Martigues(石化极)的社区,而不是克罗伊斯,n'并没有被剥夺。 很明显,整体将无法在此基础上发展,并且大都市规模的财政资源汇集将是一天或一天​​。

认真地启动关于这个棘手问题的辩论将需要一种新的政治方法(当前的第二个障碍),尤其是马赛领导人。 没有政治代码,就不可能进行经济合作。 为了加快速度,马赛不再声称自己是船上唯一的主人。 如果有人参考过去几个月的政治编年史,那么赌注就远远没有赢得:希望通过武力安装Fos领土上的焚化炉,并试图阻止欧巴涅建立一个项目领土,Jean-Claude高丁成功地对大都会区西部和东部地区的民选官员生气,并唤醒了对马赛“集中主义”的恐惧。 在足球界,它被称为“在他身边打进一球”。

Christophe Deroubaix